Chantilly Arts & Élégance Richard Mille 2024

Heritage Stellantis est l’un des protagonistes du Chantilly Arts & Élégance Richard Mille 2024, l’un des principaux événements mondiaux dédiés à la beauté automobile, programmé cette année du 12 au 15 septembre dans les jardins du château de Chantilly.

Aux côtés des dernières nées des gammes actuelles Alfa Romeo (33 Stradale et Junior) et Lancia (Nouvelle Ypsilon et Pu+Ra HPE), brillent deux des bijoux les plus lumineux de la collection historique de Stellantis : l’Alfa Romeo 33 Spider Cuneo de 1971 et la Lancia Stratos Stradale de 1973.

Avec sa splendide carrosserie dessinée par Franco Scaglione, l’Alfa Romeo 33 Stradale de 1967 est directement issue de la voiture de compétition Sport. Le modèle attire bientôt d’autres designers, à une époque où les dream cars aux lignes futuristes sont les stars des salons internationaux. Après la Carabo de Bertone, les P33 Roadster et 33/2 Coupé Speciale de Pininfarina, et l’Italdesign Iguana, Pininfarina interprète une dernière fois le châssis Alfa en présentant à Bruxelles, en 1971, la 33 Spider, baptisée par la suite Cuneo. Pour ce prototype, on utilise le châssis qui avait donné naissance à la P33 Roadster, dont la carrosserie est démantelée et remplacée par une forme en coin parfaite aux lignes tendues et anguleuses. Les quelques rondeurs restantes sur l’aile soulignent la largeur des pneus, tandis que l’unique partie réellement incurvée est le pare-brise qui, telle une coque basse et filante, mais enveloppante comme la visière d’un casque, déborde légèrement sur les lignes tendues des côtés. La motorisation, avec un 8 cylindres en V de 1995 cm³ en mesure de distribuer 230 ch et commandé par un embrayage à 6 rapports, est remarquable. Cet exemplaire unique fait partie de la collection du Musée Historique Alfa Romeo d’Arese.

Nous restons dans l’univers des raretés absolues avec Lancia et une icône historique de la marque, une Lancia Stratos de 1973. Il s’agit d’un exemplaire « unique », car, ayant toujours appartenu à la marque, elle était utilisée comme voiture « laboratoire ». Ainsi, bien que configurée en version routière, elle se caractérisait par certains équipements résolument sportifs.  Un ADN de voiture de course « brutale et efficace », née pour gagner et en mesure de briser les codes, qui a contribué à faire de Lancia la marque la plus victorieuse de l’histoire des rallyes.

Fruit de la collaboration entre le crayon de Marcello Gandini pour Bertone et l’intuition de Cesare Fiorio, à la tête de l’écurie Lancia HF, la Stratos HF (High Fidelity), par la suite équipée du moteur V6 Dino de Ferrari, était une coupé courte 2 places avec coque et châssis auxiliaires en acier, carrosserie en fibre de verre, moteur central-arrière et traction pour améliorer la motricité. En partant de cette excellente base, les ingénieurs Lancia donnèrent vie en 1973 à une voiture à la connotation fortement sportive, avec habitacle conçu comme une cellule de sécurité, sur lequel sont soudés deux châssis en tubes carrés d’acier pour soutenir le groupe motopropulseur, et suspensions arrière MacPherson avec barre anti-roulis, pouvant s’adapter à des pneus de différentes dimensions et se régler facilement à plusieurs hauteurs. Comme la carrosserie, les portes furent réalisées en une seule pièce de résine de verre pour pouvoir les ouvrir et, éventuellement, les enlever rapidement. Cela permettait de garantir une excellente accessibilité aux parties mécaniques, ce qui est vital aux points d’assistance en rallye. En outre, la ligne est complètement redessinée par Gandini et, bien que conservant un design extrême en coin, ne partageait aucun panneau avec le prototype d’origine. La Lancia Stratos Stradale devint de fait la première automobile spécifiquement conçue pour les rallyes et produite ensuite en série, à un nombre limité. Les emblématiques phares ronds arrière, source d’inspiration pour les groupes optiques de la nouvelle Lancia Ypsilon, l’aileron aérodynamique et l’association éclectique des couleurs de l’habitacle font de la Lancia Stratos un modèle au design futuriste et toujours contemporain.