Ci sono auto che hanno un valore inestimabile perché sono state costruite in pochissimi esemplari, altre che devono la loro fortuna alla raffinatezza della meccanica, altre ancora che vantano un palmares d’eccezione nelle competizioni.
Poi c’è la 33.
In una sola vettura sono riunite, armoniosamente amalgamate, tutte queste caratteristiche, alle quali se ne aggiunge una, normalmente opinabile, ma in questo caso riconosciuta all’unanimità: l’Alfa Romeo 33 non è bella, è bellissima! Sicuramente per tutti, addetti ai lavori e non, è tra le più belle automobili di tutti i tempi.
Della 33 Stradale sono stati prodotti solo 18 esemplari, e si può aggiungere che è una delle poche vetture stradali a nascere dopo la versione da corsa, ereditando soluzioni tecnologiche eccellenti, che a cinquant’anni di distanza possono sminuire quelle di sofisticatissime vetture moderne. Potremmo snocciolare gli eccellenti dati tecnici, come i tanti cilindri, i molti cavalli, il peso contenuto… E ancora, elencare tutte le vittorie conseguite dalle varie versioni da corsa a partire dal 12 marzo 1967 a Fléron e le coppe vinte, i trofei, segni indelebili nella storia sportiva dell'Alfa Romeo.
Ma quel che è quasi impossibile da descrivere, invece, è il suo fascino cristallino, la quinta essenza della bellezza automobilistica.
L’equilibrio delle forme, l’essenzialità delle linee, l’eleganza di ogni minimo particolare. Non bastano le recensioni e i fiumi d’inchiostro che sono stati versati in cinquant’anni, non bastano le fotografie su carta patinata della vettura: di 3/4, con le portiere aperte verso l'alto, della mascherina stilizzata ma perfetta, degli esclusivi cerchi o di ogni piccolo ma essenziale dettaglio. Per apprezzarla e innamorarsene immediatamente, occorre vederla dal vivo.
Il progetto “Tipo 33” è molto articolato e tante sono le 33 splendidamente conservate e in bella mostra al Museo di Arese: ci sono le gloriose 33 da corsa e le originali creazioni dei designer dell’epoca.
Quatto assi riassumono i dieci anni di vittorie nella categoria Sport Prototipi.
Si inizia con la 33/2 Daytona, in configurazione coupé con il V8 nella cilindrata originaria (2 litri), capace di erogare 270 cavalli: nel 1968 occupa i primi tre posti alla 24 ore di Daytona e vince il Campionato Mondiale della categoria.
Segue la 33/3, il V8 diventa 3 litri e i cavalli salgono a 400: nel 1971 vince 8 gare su 9 del Mondiale Sport Prototipi.
È il 1973 quando arriva la 33 TT12, il V8 lascia spazio a un 3 litri 12 cilindri contrapposti da 500 cavalli: tre anni di vittorie fino al Mondiale Marche del 1975.
L’ultima nata è la 33 SC12 turbo, che Merzario porta al debutto a Salisburgo nel 1977: 12 cilindri 2134 cm3 e due turbocompressori da 640 Cv. Il Campionato era già stato vinto, con netta supremazia, dalla versione senza turbo.
I designer dell’epoca danno la loro interpretazione arricchendo il progetto 33: Bertone, prima con la Carabo (1968) e poi con la Navajo (1976); l’Italdesign con l’Iguana (1969); e Pininfarina, con la coupé 33/2 Speciale (1969) e la spider Cuneo (1971).
Ma su tutte spicca l’esemplare del prototipo, ancora opera di Scaglione, che spianò la strada all’avvento della versione definitiva, anticipandone in modo esemplare completo la linea e gli stilemi.
Buon compleanno 33 Stradale!
