A metà degli anni Sessanta la Ferrari ha urgenza di omologare il nuovo motore che monterà sulla monoposto Dino 166 di Formula 2: si tratta di un due litri V6 che deve essere prodotto in breve tempo in almeno 500 esemplari. Nasce così l’accordo tra la Casa di Maranello e il Lingotto che dà origine alla la Fiat Dino.
Il nome particolare della vettura deriva da una vera e propria storia familiare: Dino è il diminutivo di Alfredo, il nome del figlio di Enzo Ferrari che aveva contribuito attivamente alla progettazione del motore V6 e che, prematuramente, era venuto a mancare, colpito dalla distrofia muscolare. Ferrari decide quindi di denominare “Dino” il propulsore e tutti i modelli che lo utilizzeranno.
Per raggiungere i volumi di produzione richiesti dal regolamento internazionale della FIA per la Formula 2, la Ferrari ha già destinato il V6 ad una propria vettura stradale: si tratta della Dino 206 GT, berlinetta a motore centrale disegnata da Aldo Brovarone per Pininfarina. La nuova coupé viene prodotta nel 1968, ma i tempi, ancor più dei costi, della produzione di vetture a Maranello avrebbero ritardato troppo l’omologazione. Invece la realizzazione di una vettura Fiat, relativamente più economica e soprattutto prodotta in tempi nettamente più rapidi, permette di raggiungere velocemente il numero minimo di 500 unità necessario all’omologazione del motore.
Il V6 Ferrari da 1987 cm³ utilizzato per la Fiat Dino ha due assi a camme in testa per ciascuna bancata, azionati da due catene con tenditori regolabili, valvole inclinate trasversalmente, testa e basamento in alluminio, carter umido (mentre la versione utilizzata dalla Ferrari per la Dino 206 ha il carter secco) ed eroga 160 cavalli a 7500 giri/minuto.
Dall’ufficio tecnico Fiat venne progettata, intorno al sofisticato motore Ferrari, una vettura dall’architettura convenzionale: motore anteriore, cambio manuale a cinque rapporti, trazione posteriore con differenziale autobloccante, avantreno a ruote indipendenti, retrotreno a ponte rigido e freni a disco sulle quattro ruote con servofreno. La carrozzeria viene affidata a Pininfarina, che disegna la spider, presentata al Salone di Torino del 1966. L’anno seguente debutta la la coupé 2+2, opera di Bertone.
Il successo commerciale è notevole, ancor più per la coupé che per la spider, ed entrambe sono rinnovate, nel 1969, con un nuovo motore da 2418 cm3. Dotato di basamento in ghisa, il nuovo propulsore sviluppa 180 cavalli a 6600 giri/minuto.
La stessa sorte spetta – nel 1969 - alla Dino prodotta dalla Ferrari, che dalla 206 evolve nella 246 con l’adeguamento del motore a 2,4 litri (la sigla indica infatti la cilindrata complessiva ed il numero dei cilindri). Pochi anni dopo, il motore Dino 2400 sarà nuovamente scelto da un marchio della galassia Fiat, la Lancia, per equipaggiare un’altra vettura leggendaria: si tratta della Stratos, anch’essa realizzata da Bertone e prodotta a partire dal 1973,
FCA Heritage possiede nella propria collezione un magnifico esemplare di Fiat Dino Spider 2400: la vettura, di colore rosso con interni neri, è normalmente esposta a Torino presso l’Heritage HUB a Mirafiori oppure al Centro Storico Fiat.
