L’univers de FCA Heritage
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Alfa Romeo Giulia Sprint GTA

L'une des Alfa qui ont remporté le plus de victoires

D'abord présentée dans les nouveaux locaux d'Arese, puis au Salon de Francfort en 1963, l'Alfa Romeo Giulia Sprint GT se transforme dans la glorieuse GTA en 1965. Avec le « A », qui signifie « Alleggerita » (allégée), la voiture s'impose dans les courses et devient l'une des Alfa qui ont remporté le plus de victoires.


Une partie des tôles en acier est remplacée par de l'aluminium, plus léger, du plexiglass a été adopté pour les vitres arrières et la lunette et l'intérieur a été dépouillé du superflu. Ainsi, la version routière de la GTA pesait seulement 745 kg, contre les 900 kg à sec de la GT.

Le moteur de 1570 cm3 se dote d'une culasse à deux bougies par cylindre, de nouveaux arbres à cames et de deux carburateurs double corps Weber de 45, ce qui lui permet d'atteindre les 115 ch à 6 000 tours/minute, pour une vitesse de pointe de 185 km/h.

Sur les quelques 500 exemplaires de Giulia GTA produits entre 1965 et 1969, il n'en reste aujourd'hui que très peu dans la version routière créée essentiellement pour obtenir l'homologation du Groupe 2. Presque tous passent entre les mains d’Autodelta ou d'experts préparateurs qui, avec le moteur « double arbre » arrivent à atteindre près de 170 ch à 7 800 tours/minute pour une vitesse de pointe dépassant les 220 km/h.

ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA - 1965
ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA - 1965
ENGINE
4 cylinder in line Otto cycle, Anterior Longitudinal, 1570 cc, with twin spark plugs per cylinder
POWER
115 HP @ 6.000 rpm
SPEED
185 km/h
WEIGHT
745 kg
DESIGN
Bertone
TYPE OF BODY
Coupé

Rien qu'en 1966, l'Alfa Romeo Giulia GTA, conduites par des pilotes officiels et privés, a remporté plus de 200 victoires ! La Giulia GTA devient la « tueuse » sur les circuits et dans les courses de côte, imbattable dans sa catégorie.


Avec ses innombrables succès, elle remporte bientôt ses premières victoires dans les championnats nationaux, même aux États-Unis et en Amérique du Sud. Andrea de Adamich (en 1966 et 1967) et Spartaco Dini (en 1969) ont remporté trois fois le Challenge européen des voitures de tourisme, tandis qu'Ignazio Giunti a remporté leChampionnat d'Europe de la montagne en 1967.

L'escalade des victoires dans le Groupe 2 a conduit Autodelta à expérimenter la préparation encore plus poussée du Groupe 5. Entre 1967 et 1968, des dizaines d'exemplaires ont été équipés de deux turbocompresseurs. C'est la naissance de la GTA-SA (SA signifie suralimentée), avec une puissance autour de 220 ch et une vitesse de pointe de 240 km/h. Ces voitures sont principalement utilisées hors d'Italie : en Allemagne, en Belgique et en France.

Ensuite, en 1968, apparaît la Giulia GTA Junior avec son moteur 1300 et son systèmed’injection monté à la place des carburateurs et qui est peut-être encore plus invincible dans sa catégorie que sa grande sœur, la GTA 1600. Si l'exemplaire normalement exposé au Musée historique d'Alfa Romeo à Arese est particulièrement rare, c'est précisément parce qu'il est l'une des rares Giulia GTA en version routière parfaitement conservée.

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