L’univers de Heritage
Tout sur le département qui valorise le patrimoine historique d’Alfa Romeo, de Fiat, de Lancia et d’Abarth.
L’histoire de nos voitures et de nos marques
La passion pour les voitures classiques n’a pas de frontières, mais il existe certains lieux suspendus dans le temps qui préservent l’essence de cette passion : ceux de Heritage.
Centre Historique Fiat
Heritage HUB
Officine Classiche
Museo Alfa Romeo
Heritage Gallery
Heritage Point
Un univers fait de grands événements internationaux
Participer aux principaux événements du secteur est une occasion incontournable d’admirer de près les voitures légendaires qui ont marqué des générations de fans.
Derniers évènements:
Bologna (IT) |
26 - 29 octobre 2023
Auto e Moto d’Epoca 2023
Stellantis Heritage protagoniste au salon Auto e Moto d’Epoca
Rho (MI) |
17 - 19 novembre 2023
Milano AutoClassica 2023
Le début de la Fiat Multipla 6x6 et l’hommage à Autodelta
Les histoires Heritage
Nous racontons un siècle de technique, de style, de compétition et de performance. Nous racontons notre histoire et la vôtre.
Les dernières histoires:
CURIOSITÉS
Certaines connexions créent de grandes histoires.
Fiat-Abarth 850 TC et Fiat-Abarth 1000 Berlina
Les transformations Abarth des Fiat 600
Fiat 600
La familiale idéale
L’univers de Heritage est en constante évolution
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Les dernières nouvelles
Turin, le 27 mars 2024
Heritage Hub
Une exposition suggestive pour célébrer les 75 ans d’Abarth
02 Octobre 2023
Heritage célèbre les trente ans de la mythique Fiat Punto
Produite en plus de neuf millions d’exemplaires en trois générations, cette petite citadine qui a dominé le segment B pendant 25 ans, est à l’origine de nouveaux standards dans le domaine du design, de la sécurité et de du confort.
Découvrez nos clubs de marque et de modèle dans le monde
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L’histoire de quatre grandes marques de l’automobile italienne
Des modèles les plus représentatifs aux personnalités qui ont multiplié les victoires et révolutionné le secteur, sans oublier les événements marquants, cette section raconte et célèbre les piliers d’Alfa Romeo, de Fiat, de Lancia et d’Abarth.
À partir aujourd’hui, votre passion peut compter sur une équipe d’excellence
Certificat d’origine, certificat d’authenticité, restauration. Pour préserver le charme intemporel de votre voiture.
La boutique du classique
Entrez dans un monde de passion. Une large gamme de produits proposés par Heritage pour nourrir votre amour éternel.
Voitures à vendre
Reloaded by creators est le projet Heritage qui prévoit la vente d’un nombre limité de voitures classiques des marques Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth : des modèles historiques à l’authenticité certifiée et ramenés à leur beauté d’origine directement par leur maison mère.
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Pininfarina Spidereuropa

La spider aux deux vies

Voiture aux esprits multiples, la Fiat 124 Sport Spider est née à la moitié des années Soixante comme une tranquille voiture décapotable, mais avec son esprit sportif, elle a poussé Fiat à participer aux rallyes, a connu le succès en Amérique et est revenue en Europe pour répondre aux demandes des infatigables passionnés des années 80.


Parmi les voitures Fiat ayant connu le plus long succès, la 124 Sport Spider est née en 1966 dans l’atelier de Pininfarina sous le crayon de Tom Tjaarda. À la différence de sa “cousine” la 124 Sport Coupé, conçue par le Centro Stile Fiat et produite jusqu'en 1975 sur le même châssis que la berline, la voiture conçue par le designer américano-hollandais est réalisée sur le plancher raccourci de la 124, donnant vie à une spider 2+2 sinueuse et compacte, qui est produite jusqu'en 1985 dans les usines de Pininfarina.

 La mécanique des 124 Sport, coupé et spider, évolue au fil des nouvelles productions Fiat : après les moteurs double arbre 1400 et 1600 avec deux carburateurs double corps vient le 1800 cm3 à un seul double corps de la Fiat 132. Avec le succès de la commercialisation aux USA, débutée en 1968 par Fiat Motors of North America, la spider reste en production quand celle du coupé cesse en 1975. 

La Fiat Spider, ainsi appelée de l'autre côté de l'Atlantique, pour répondre aux exigences d'homologation aux USA est dotée de pare-chocs saillants avec une structure à absorption des chocs, des dispositifs lumineux latéraux et des blocs optiques arrière plus grands. De plus, le moteur passé d'un 1800 cm3 (90 cv) à deux litres, pour respecter les strictes normes antipollution, abandonne distributeur et carburateurs pour passer à l’Injection et à l'allumage électronique : 105 chevaux mais couple élevé, qui interprète bien l’esprit “en plein air”. 

Pininfarina Spidereuropa 1981
Pininfarina Spidereuropa 1981
ENGINE
Inline-4 Otto cycle, DOHC, anterior longitudinal, 1.995 cm³
POWER
105 HP @ 5.500 rpm
SPEED
180 km/h
WEIGHT
1060 kg
DESIGN
Pininfarina (Tom Tjaarda)
TYPE OF BODY
Spider

Le marché européen réclame la spider : au Salon de Genève de 1982 on lance la Pininfarina Spidereuropa, revisite européenne de la Fiat Spider à bannière étoilée.


La répercussion du succès dans les compétitions des 124 Abarth Rally, associée au charme inoxydable de cette spider intemporelle convainc Pininfarina de ramener en Europe sa créature sans cesse réclamée.  À son retour sur le vieux continent, les pare-chocs n'ont plus besoin du système d'absorption des chocs obligatoire aux USA, au bénéfice des lignes qui peuvent retrouver une grande partie de leur élégance d'origine. On enlève également les “side-markers” (les feux latéraux) et la banquette arrière disparaît, faisant de la spider une deux places. D'autres modifications sont faites sur les instruments dans le tableau de bord, la mécanique et les cycles, issu de la 131 et de l'Argenta. Le moteur à propulsion deux litres de 105 cv lui ne change pas, et pousse la légère spider - à peine plus de mille kilos - jusqu'à plus de 180 km/h.

Mais les européens aiment aussi les chevaux, c'est ainsi qu'au Salon de Turin fin avril 1982 Pinifarina présente aux côtés de la Spidereuropa la version Volumex, sur laquelle il monte le moteur à compresseur volumétrique développé par Abarth qui développe 136 chevaux pour une vitesse maximum dépassant les 200 km/h. En parallèle, la commercialisation continue aux États-Unis, et en 1983, suite à la victoire de Cino Ricci et son équipage à l'America's Cup, la voiture traditionnelle devient Spider Azzura.

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