L’univers de Heritage
Tout sur le département qui valorise le patrimoine historique d’Alfa Romeo, de Fiat, de Lancia et d’Abarth.
L’histoire de nos voitures et de nos marques
La passion pour les voitures classiques n’a pas de frontières, mais il existe certains lieux suspendus dans le temps qui préservent l’essence de cette passion : ceux de Heritage.
Centre Historique Fiat
Heritage HUB
Officine Classiche
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Heritage Gallery
Heritage Point
Un univers fait de grands événements internationaux
Participer aux principaux événements du secteur est une occasion incontournable d’admirer de près les voitures légendaires qui ont marqué des générations de fans.
Derniers évènements:
Italie |
13-17 juin 2023
1000 Miglia
L'histoire qui fait son spectacle
Rho (MI) |
18 - 20 novembre 2022
Milano AutoClassica 2022
Heritage présente l’Abarth Classiche 500 Record Monza ‘58 pour le centenaire du circuit de Monza.
Les histoires Heritage
Nous racontons un siècle de technique, de style, de compétition et de performance. Nous racontons notre histoire et la vôtre.
Les dernières histoires:
CURIOSITÉS
Certaines connexions créent de grandes histoires.
Lancia Thema
Élégance, luxe et performances
Lancia Beta HPE
De Estate à Executive.
L’univers de Heritage est en constante évolution
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Les dernières nouvelles
02 Octobre 2023
Heritage célèbre les trente ans de la mythique Fiat Punto
Produite en plus de neuf millions d’exemplaires en trois générations, cette petite citadine qui a dominé le segment B pendant 25 ans, est à l’origine de nouveaux standards dans le domaine du design, de la sécurité et de du confort.
Turin, le 29 septembre 2023
Soixante ans de pure adrénaline : l’histoire de l’Abarth 595"
Petite, mais « agressive », l’Abarth qui a changé pour toujours les règles du jeu.
Découvrez nos clubs de marque et de modèle dans le monde
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L’histoire de quatre grandes marques de l’automobile italienne
Des modèles les plus représentatifs aux personnalités qui ont multiplié les victoires et révolutionné le secteur, sans oublier les événements marquants, cette section raconte et célèbre les piliers d’Alfa Romeo, de Fiat, de Lancia et d’Abarth.
À partir aujourd’hui, votre passion peut compter sur une équipe d’excellence
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La boutique du classique
Entrez dans un monde de passion. Une large gamme de produits proposés par Heritage pour nourrir votre amour éternel.
Voitures à vendre
Reloaded by creators est le projet Heritage qui prévoit la vente d’un nombre limité de voitures classiques des marques Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Abarth : des modèles historiques à l’authenticité certifiée et ramenés à leur beauté d’origine directement par leur maison mère.
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ALFA ROMEO GIULIA TZ ET TZ2

Giulia Tubolare Zagato : les premières « créatures » d’Auto-Delta

Auto-Delta conçoit et construit une voiture pour courir dans la catégorie GT, en dotant la Zagato d’un châssis tubulaire avec une mécanique dérivée de la Giulia : l'Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (TZ) est née, rejointe puis remplacée par l'évolution TZ 2.


Au début des années soixante, un projet de voiture de sport caractérisée par un châssis tubulaire, une carrosserie en alliage léger à l'aérodynamique très soignée et une mécanique dérivée de la Giulia voit le jour chez Alfa Romeo. 
La présentation a eu lieu au Salon de Turin de 1962.

Le châssis tubulaire en nickel-chrome est construit dans la province de Pérouse par SAI Ambrosini, la carrosserie en alliage léger de Zagato, les pièces mécaniques proviennent d'Alfa Romeo et sont celles de la Giulia TI ; le tout est assemblé par la société Delta d'Udine, sous la supervision de l'ingénieur Chiti, initialement consultant, à la tête du projet. L’entreprise change rapidement de dénomination pour devenir Auto-Delta et s'installe sur son site définitif à Settimo Milanese, dans la banlieue de Milan, non loin de l'usine de Portello.

L'objectif est de construire une voiture de course pour la catégorie Grand Tourisme, qui doit être légère mais rigide, avec une aérodynamique efficace et épurée et un moteur puissant. Le châssis tubulaire contribue à réduire les poids en garantissant la rigidité structurelle requise pour les courses, tandis que Zagato, en poursuivant les études sur l'arrière tronqué commencées avec la Giulietta SZ, assure la meilleure coque au niveau du poids.

Dans le même temps, Autodelta développe le quatre cylindres 1,6 litre de la Giulia TI jusqu’à environ 160 ch, en adoptant deux carburateurs Weber à double corps de 45 et en augmentant le rapport de compression de 9,7:1 à 11,4:1.

ALFA ROMEO GIULIA TZ 2 - 1965
ALFA ROMEO GIULIA TZ 2 - 1965
ENGINE
Straight-4 Otto cycle, anterior longitudinal, DOHC, 2 valves, 2 carburattor, twin spark, 1570 cm³
POWER
170 HP @ 7.500 rpm
SPEED
245 km/h
WEIGHT
620 kg
DESIGN
Zagato
TYPE OF BODY
Coupé

Un total de 117 Alfa Romeo Giulia TZ ont été produites de 1963 à 1966, tandis que seulement douze ont été produites dans l'évolution TZ 2 jusqu'en 1967. Le Musée Alfa Romeo d'Arèse abrite un exemplaire de chacune des deux versions.


Les débuts de la Giulia TZ en course sont d'emblée prometteurs : avant même l'homologation en classe GT, quatre TZ dominent la catégorie Prototypes 1600 le 24 novembre 1963 sur le circuit de Monza lors d'une course FISA : Bandini, Bussinello, Baghetti et Sanesi sont la preuve du potentiel de la voiture.

Au Salon de Turin de 1964, la TZ 2 fait ses débuts sur le stand Zagato. Zagato remplace la carrosserie en alliage léger par une carrosserie en fibre de verre encore plus aérodynamique qui est « englobée » dans le châssis, ce qui renforce sa structure et réduit ultérieurement son poids. Cette modification permet également d'élargir la surface de la lunette arrière en plexiglas, qui n'est plus réalisée en trois parties mais en un seul élément.

Grâce à une nouvelle simplification de l'habitacle, le poids est réduit d'environ 40 kg. Auto-Delta a fait évoluer le moteur en l'équipant d'une nouvelle culasse à double étincelle et d'une lubrification à carter sec, portant la puissance à 170 ch à 7500 tr/min. Les glorieuses jantes en magnésium de 15" font place à de nouvelles jantes de 13 pouces qui accueillent des pneus abaissés et plus larges.

La TZ 2 triomphe dans sa catégorie aux 1000 kilomètres de Monza le 25 avril 1965 : Bussinello-De Adamich ont pris la septième place au classement général et la première dans la catégorie GT 1600. Des victoires dans cette catégorie ont suivi dans d'autres courses au cours de l'année : aux 12 heures de Sebring avec Rolland-Consten ; Bianchi-Rolland à la Targa Florio ; De Adamich-"Geki" aux 1000 kilomètres du Nürburgring, aux 6 heures de Melbourne, au Tour d'Italie et au Critérium des Cévennes. D'autres victoires de catégorie ont été remportées l'année suivante : à Monza (De Adamich-Zeccoli), Sebring (Andrey-"Geki"), Targa Florio (Pinto-Todaro) et Nürburgring (Bianchi-Schultze).

Parmi les rares exemplaires produits, 117 TZ et 12 TZ 2 seulement, le Musée Historique Alfa Romeo d'Arèse abrite une Giulia TZ et une TZ 2. Les deux voitures sont en parfait état à tel point qu'elles participent à de prestigieux événements internationaux prestigieux réservés aux voitures historiques et surtout celles de course.

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