Die Welt von Heritage
Alles über die Abteilung, die das historische Erbe von Alfa Romeo, Fiat, Lancia und Abarth aufwertet.
Die Geschichte unserer Autos und unserer Marken
Die Leidenschaft für Oldtimer kennt keine Grenzen – doch es gibt bestimmte Orte, an denen die Zeit stillzustehen scheint und die das echte Wesen dieser Leidenschaft bewahren. Dies sind die Orte von Heritage.
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Die Geschichten von Heritage
Wir erzählen von einem Jahrhundert der Technik, des Stils, des Wettkampfs und der Performance. Wir erzählen unsere – und Ihre Geschichte.
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Die Welt von Heritage entwickelt sich immer weiter
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Die Geschichte von vier großen Marken des italienischen Motorsports
Von den repräsentativsten Modellen über die erfolgreichsten und revolutionärsten Persönlichkeiten, von den Events, die sie geprägt haben, erzählt und würdigt diese Rubrik die Meilensteine von Alfa Romeo, Fiat, Lancia und Abarth.
Ab heute kann sich Ihre Leidenschaft auf ein Spitzenteam verlassen.
Ursprungszeugnis, Echtheitszertifikat, Restaurierung: So bleibt die ursprüngliche Faszination Ihres Autos garantiert erhalten.
Die Klassik-Boutique
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Fiat Coupé

Neuer Stil für eine wiederentdeckte Sportlichkeit

In der ersten Hälfte der 1990er Jahre erweiterte und differenzierte Fiat seine Produktpalette: Dies führte zur Entwicklung einer Reihe von sportlichen Fahrzeugen mit ausgeprägter Persönlichkeit und hoher Funktionalität. Sie wurden vom Centro Stile Fiat entworfen und stützten sich synergetisch auf bestehende Plattformen. Unter ihnen ragt das Fiat Coupé heraus.


Die 1990er Jahre waren ein Schlüsselmoment für Fiat: Unter der Leitung von Paolo Cantarella gab es einen starken kreativen Entwicklungsschub. Der Ingenieur aus dem Piemont drängte das Unternehmen, seine Produktion noch stärker zu differenzieren. Zu diesem Zweck betraute er den Ausbau des Centro Stile Fiat dem Architekten Ermanno Cressoni an, der bereits die Designabteilung von Alfa Romeo geleitet hatte, bevor er nach Turin kam. Es entstand ein Team, das in der Lage war, Autos aller Art anzubieten: von der traditionellen Limousine bis zum originellen Multi-Space, aber auch brillante Sportcoupés und Spider.

Um eine Momentaufnahme jenes legendären Kreativ-Thinktanks zu erhalten, haben wir die Aussagen des Designers Roberto Giolito eingeholt, der damals gerade zum Team gestoßen war und heute Leiter von Stellantis Heritage ist. „Wir gehen davon aus, dass das Centro Stile Fiat wirklich in jenem Moment geboren wurde“, sagt Giolito, „nachdem es den externen Sitz in den historischen Karosseriewerken von Boano verlassen hatte und zu einer pulsierenden, multiethnischen Realität wurde, die eine immer wichtigere Rolle innerhalb des Unternehmens spielt.“ Der umfangreiche Mitarbeiterstab unter der Leitung von Ermanno Cressoni vereint den innovativen Geist der Amerikaner Chris Bangle und Mike Robinson und die Kreativität des Griechen Andreas Zapatinas mit einem Team junger italienischer Talente, zu denen auch Giolito selbst gehört.

Die Beiträge des Einzelnen werden geschätzt, aber das Endprodukt ist stets das Werk eines eng zusammenarbeitenden Teams. Der Kreativitätsanteil ist hoch: überaus innovativ, oft sogar unkonventionell, aber immer äußerst praktisch und funktionell. Die hier getroffenen Entscheidungen haben nicht nur einen ästhetischen Zweck, sondern ergeben sich aus der Notwendigkeit, die Ergonomie und die Gesamteffizienz des Autos zu verbessern. Und auch als die ersten Computer auftauchten, um die Arbeit zu unterstützen, wird weiterhin traditionell modelliert, Plastilin geknetet oder Modelle im Maßstab 1:1 von Hand mit Gips-Scagliola gebaut – in einem Prozess, den Giolito als „digital-manuell“ definiert, da er auch auf Designplänen basiert, die mit Hilfe von Computern entworfen wurden.

In diesem Kontext entstand das Fiat Coupé, das von der von Chris Bangle geleiteten und von Ermanno Cressoni betreuten Gruppe entwickelt wurde. Das Auto ist in seiner Form innovativ und der lebendige Beweis für den Nutzen industrieller Skalenvorteile: Das Originalfahrzeug wird auf der Plattform „Tipo 2“ gebaut, die bereits mit dem Fiat Tipo und Tempra sowie dem Lancia Dedra und Alfa Romeo 155 ihre Vielseitigkeit im Segment C unter Beweis gestellt hat.

In ihrem markant „avantgardistischen“ Geist nehmen die Linien nichts bereits Gesehenes auf, angefangen bei der Motorhaube (ital. Parafango), die sich so weit ausdehnt, bis sie zum Kotflügel wird: für die Originalität der Lösung wurde dann folglich auch der Spitzname Cofango geprägt.

Die Seiten sind hoch, ebenso wie das kurze dritte Volumen, das die Gesamtform mit einem abgeschnittenen Heck abschließt. Verstärkt wird das Ganze durch Verrippungen, die die hinteren Kotflügel umreißen und der von der Motorhaube gezeichneten Neigung folgen, die die Rille über einen Teil der Tür verlängert. Die verglasten Flächen umschließen den viersitzigen Innenraum, der viel größer ist, als er von außen erscheint: Die Windschutzscheibe ist sportlich geneigt, während die seitliche „Verglasung“ die Dynamik der schrägen „Kratzer“ an den Kotflügeln betont. Die Heckscheibe geht in den Kofferraumdeckel über und erzeugt so eine typische Dreivolumen-Silhouette, die am Heck durch zwei runde Einbaulampen gekennzeichnet ist.

Die Originalität der neuen Styling-Elemente wird durch Details ergänzt, die von der Welt des Rennsports inspiriert sind und den schnittigen Look verstärken: vom aggressiven vorderen Lufteinlass bis zum sichtbaren Tankdeckel aus Metall mit Schnellverschluss, von den Frontscheinwerfern mit einer Abdeckung mit doppelter Blase, bis zu den vier runden Rückleuchten. Im Innenraum dann das Armaturenbrett mit einem zur Karosserie passenden Querstreifen, der an die Sportwagen aus der Vergangenheit erinnert, deren Armaturenbrett stets in der Karosseriefarbe lackiert war. Auch die Aerodynamik kommt nicht zu kurz, was durch die ausgeprägte Verjüngung der Motorhaube und die in die Säule „eingebetteten“ Türgriffe unterstrichen wird.

Giolito erzählt eine Anekdote, die sich bei der Präsentation des endgültigen Prototyps vor der Unternehmensleitung ereignete. In Bezug auf die gewellte Scheinwerferverkleidung wandte man ein, dass sie den Einbau von Scheinwerferwischern nicht zulasse. Der Konstrukteur Cressoni antwortete daraufhin geistesgegenwärtig, holte ein Tuch aus der Tasche, strich mit ihm über die Folie und begleitete diese Geste mit dem Satz: „Sie werden mit Liebe gereinigt“. Die Verkleidungen zum Schutz der Scheinwerfer blieben, was die Originalität des „Cofango“ noch weiter hervorhob.

Das 1993 vorgestellte Fiat Coupé ging im darauffolgenden Jahr in Produktion und erwies sich als brillanter Sportwagen mit einer raffinierten, sich permanent weiterentwickelnden Mechanik. Originell und ein wenig frech im Styling und in den Farben, blieb es nicht unbemerkt mit seinen Leistungen, die begeistern.


Die offizielle Präsentation fand 1993 auf dem Brüsseler Autosalon statt, und die Produktion begann bereits im darauf folgenden Jahr: Die Montage wurde der Pininfarina anvertraut, die auch die Innenausstattung entwarf. Bei der Markteinführung gab es nur einen Motor: den2.0 i.e. turbo 16V, die letzte Evolution des glorreichen „Twin-Cam“ von Lampredi, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, das die Bewegung über das sportliche „Viscodrive“-Viskodifferential auf die Vorderräder überträgt.

Die Diskontinuität zwischen dem Fiat 128 Coupé, dessen Produktion 1980 eingestellt wurde, und dem Neuling, gab Anlass zu einem bekannten Werbespot, der den Claim lancierte: „Bentornato Coupé“. Das Video hebt die auffällige, pastellgelbe Farbe bei der Markteinführung hervor, das unverwechselbare Markenzeichen. Doch bleibt sie nicht die einzige: Die angebotene Farbpalette umfasst auch andere nicht-metallische Töne wie Hellblau und das typischere Rot.

Der Werbespot wurde ausgestrahlt, als neben der überdurchschnittlich ausgestatteten Version bereits neben der Zweiliter-Saugmotorversion existierte: 195 PS für 225 km/h und 142 PS für 208 km/h. Zwei Ausstattungsvarianten also: Comfort und Plus, erstere mit 15-Zoll-Rädern, letztere mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Ledersitzen und Klimaanlage.

Für den Turiner Autosalon im Frühjahr 1996 wurde die Baureihe erneuert, allerdings nur in mechanischer Hinsicht: Der Vierzylinder-Zweiliter wurde sowohl in der Saug- als auch in der Kompressorversion durch den Fünfzylinder mit 20 Ventilen ersetzt. Der ausgeklügelte „Pratola Serra“-Motor – ein Name, der sich von dem Namen des Standorts der Produktionsstätte ableitet – ist mit einer gegenläufigen Ausgleichswelle, einer variablen Zündzeitpunktsteuerung und einer Einzelspulenzündung ausgestattet. Die leistungsstärkste Version (Turbo) erreicht 220 PS, und die angegebene Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h: Damit wird er zum bis dahin schnellsten Sportwagen von Fiat.

Um das Angebot zu erweitern, wurde auch der bereits im Fiat Barchetta eingebaute 1,8-Liter-Motor mit Phasenschieber angeboten: 131 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 km/h. Das Fiat Coupé 1.8 i.e. 16V wird ohne Viscokupplungs-Differenzial und nur in der Basisversion angeboten, um ein preisgünstigeres Modell im Programm zu haben.

Um die höhere Leistung der Zweiliter-Versionen zu kompensieren, wurde das Fahrwerk angepasst und die Bremsanlage mit neuen Brembo-Bremssätteln verstärkt. Mit der „Limited Editionvon 1998, die der Turbo-Version vorbehalten war, wurde das Getriebe zu einem 6-Gang-Getriebe mit kürzerer Gangabstufung weiterentwickelt: Später wurde es in alle Turbos eingebaut und die limitierte Serie in „Turbo Plus“ umbenannt.

Das in über 70.000 Exemplaren produzierte Fiat Coupé blieb bis zum Jahr 2000 im Sortiment. Es bot nicht nur dem italienischen Markt einen Sportwagen mit originellen Linien, der nicht nur alle Blicke auf sich zog, sondern auch überragende Leistungen bot. Leicht zu fahren, aber mit einer immer raffinierteren Mechanik ausgestattet, sollte es über Jahre hinweg ein Symbol für die Interpretation des Konzepts der Sportlichkeit durch Fiat sein.

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